依據歐盟施行的個人資料保護法，我們致力於保護您的個人資料並提供您對個人資料的掌握。
按一下「全部接受」，代表您允許我們置放 Cookie 來提升您在本網站上的使用體驗、協助我們分析網站效能和使用狀況，以及讓我們投放相關聯的行銷內容。您可以在下方管理 Cookie 設定。 按一下「確認」即代表您同意採用目前的設定。
blog
技術專欄
市場應用
電動車事件Part 2：【電動車電池安全與冷卻液選擇】從電動公車出廠後起火事件看ECE-R100-3 Revision 3認證關鍵
【電動車電池安全與冷卻液選擇】從電動公車出廠後起火事件看ECE-R100-3認證關鍵------2030前全面取代 REV.2
6月16日，一則「電動公車出廠後發生起火意外」的新聞，迅速引起產業關注。雖然起火原因尚在調查中，但再次喚起了業界對電動車電池安全性與熱管理機制的警覺。在這波電動化浪潮中，電池熱失控（thermal runaway）已是不可忽視的風險。從結構設計到材料選擇，每個細節都可能影響乘客與整車的安全。這也正是為何歐盟自2016年起，強制所有M1（小型乘用車）與N1（輕型商用車）類電動車，必須通過 ECE-R100-2 Revision 2 認證。
Coolants與電動車ECE-R100-3 ; 安全認證
ECE-R100-2 的 Rev.3（Revision 3） 是聯合國法規針對電動車高壓儲能系統（REESS）最新且最嚴格的版本。它在 2023 年生效，並將在 2025 年起成為強制適用版本。
以下是 ECE-R100 Rev.3 與 Rev.2 的技術差異與重點整理：
1. ECE-R100 認證版本比較表：Rev.2 vs Rev.3
| 項目分類 | REV.2（目前主流） | REV.3（最新，2025起強制） |
|---|---|---|
| 發佈年份 | 2016 | 2023（UN ECE WP.29 通過） |
| 實施時間 | 強制實施中 | 2025 起強制，2030 起全面替代 Rev.2 |
| 測試項目數量 | 9大類測試 | 增至12+項（含熱失控傳播） |
| 熱失控防護 | 無（僅間接針對高溫、過充） | 新增Thermal Propagation測試 |
| 模組級測試允許性 | 大多針對pack級 | 支援模組（module-level）測試 |
| 故障蔓延限制 | 無明文定義 | 必須證明單顆電芯熱失控不蔓延全模組 |
| 監控與報警機制要求 | 模糊 | 要求詳細功能安全與FTTI（第一失效）策略 |
| 防火阻燃要求 | 間接要求 | 更明確要求防火材料／封裝設計 |
| 可重複測試條件 | 可部分豁免 | 減少豁免條件，提高一致性 |
2. Rev.3 主要新增測試重點（與 Coolant / 熱管理最有關）
Thermal Propagation
（熱失控蔓延測試）
（熱失控蔓延測試）
- 模擬一顆電芯失控後，觀察是否引起鄰近電芯連鎖爆炸
- 測試方式：引發單顆電芯熱失控
（如加熱或穿刺），觀察時間範圍與壓力、火焰釋放 - 影響：需設計防火牆（隔熱墊）、非導熱 coolant、爆破壓閥等
功能安全性與錯誤容忍機制（FTTI）
- 檢驗 BMS 是否可在偵測異常前啟動保護邏輯
- 對 coolant loop 失效
（如 coolant 泄漏或 pump 故障）應提供容錯或警報 - 強化 BMS 與 coolant monitoring
（需設 sensor）。
材料火焰反應與封裝
- 封裝材料必須通過防火等級
（如 UL94 V-0） - 對浸液系統，冷卻液必須為不燃性
3. 與 Coolant（冷卻液）系統的更緊密關聯
在 Rev.3 下，coolant 與熱管理設計幾乎必須參與合規設計考量：
| 面向 | 說明 |
|---|---|
| 冷卻液是否會燃燒？ | 要求非燃液體（氟液、PFPE 類優於油、水乙二醇） |
| 一旦 coolant 消失/故障怎 麼辦？ |
系統需能監測並及時 shut down 或警報 |
| 是否能協助遏止熱蔓延？ | Coolant 若能包圍或隔離電芯，有助於 TP (Thermal Propagation; 熱失控蔓延） 測試通過 |
| 是否導電？ | 必須為低導電性，否則短路測試無法過關 |
Rev.3 測試項目 與 設計關鍵
| 測試項目 | 測試目的 | 設計關鍵 |
|---|---|---|
| 🔥 熱失控蔓延 (Thermal Propagation) |
驗證單顆電芯熱失控不會蔓延至整模組 | 需具備隔熱結構、防火材質、coolant 熱屏障能力 |
| 🔥 高溫操作 (Operational Overtemperature) |
模擬電池於極端高溫下持續運作 | 需使用高耐熱 coolant 並設 BMS過熱保護邏輯 |
| 🔥冷卻故障容錯 (Cooling Fault Tolerance) |
檢測 coolant 消失或 pump 故障後系統是否可保護電芯 | 需設 coolant sensor 與緊急斷電策略 |
| 🔥功能安全 (Functional Safety, FTTI) |
評估 BMS 的異常偵測與保護反應時間 | BMS 軟體與硬體需通過 ISO 26262 並與冷卻系統協同 |
| 🔥短路/過充與冷卻關聯測試 | 驗證 coolant 不導電且不干擾保護機制 | coolant 電導率需 <10⁻⁹ S/cm，不能含水或鹽 |
| 🔥 材料阻燃 (Enclosure Fire Resistance) |
檢查封裝材料與液體是否可燃 | 需使用 UL94 V-0 封裝與不可燃冷卻液 |
Coolant 類型符合性對照表
| Coolant 類型 | 導電性 | 是否可燃 | 熱穩定性 | 適用性 |
|---|---|---|---|---|
| 水/乙二醇混合液 | 中（10⁻⁴ S/cm） | 否 | 中（~120°C） | 僅封閉循環液冷，需絕緣隔離 |
| 矽油（Silicone Oil） | 低 | 是 | 中高（150°C） | 適用於部分模組內浸式冷卻 |
| PFPE（氟聚醚） | 極低（<10⁻⁹S/cm） | 否 | 高（>200°C） | ✅ 高度推薦，符合 Rev.3 多項要求 |
| 3M Novec 系列 | 極低 | 否 | 高（150–200°C） | 推薦於浸沒冷卻與熱傳隔離場景 |
| 礦物油 | 低 | 是 | 中（100–130°C） | ⚠️ 需限制用於非安全區域，符合性差 |
結論：是否要導入 Rev.3 認證？
問題 |
答案 |
|---|---|
| 是否已強制？ | 2025 起強制新車適用，2030 前全面取代 Rev.2 |
| 為何重要？ | 更全面保護熱失控與功能安全，未來國際標配 |
| 誰需要導入？ | 所有打算出口歐洲、或與 Tier-1 合作的電池供應商 |
| coolant 與之關聯？ | 關聯度大幅提高，選錯 coolant 可能導致無法通過熱擴散測試或燃燒控制項目 |
如需產品技術文件（TDS、MSDS）、樣品申請或商務合作，歡迎聯繫：
緯登實業有限公司 Yamabala Industry Co., Ltd.
📍地址：330 台灣桃園市龍壽街83巷11號
📞 電話：+886-3-3789595
📠 傳真：+886-3-3701722
🌐 網站：http://yamabala.com
📧 電子郵件：assistant@yamabala.com